力与美的展现─Porsche 911 Carrera S4

最后编辑于 2020-06-19
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力与美的展现─Porsche 911 Carrera S4

Porsche Taiwan 于 2019 年 4 月 19 日,在台中国际丽宝赛车场举行原厂代号 992 的第 8 代 911 车系发表会,新车首波先行推出 911 Carrera S 以及 911 Carrera 4S 共两款车型,价格部分 911 Carrera S 售价 663 万元起,911 Carrera 4S 则为 706 万元起。

而紧接着 911 车系发表会同步登场的,还有 4 月 20 日至 21 日、以及 4 月 24 - 28 日「Porsche World Roadshow 2019 保时捷驾训体验营」活动。所以 Porsche Taiwan 除了先前大改款 911 车系发表会活动外,也在 4 月 22 日安排国内媒体参与保时捷驾训体验营,活动中 U-CAR 试车组不仅再次体验到小改款 Macan、718 Boxster、718 Cayman、Panamera、Cayenne 车系的动态感受,此行最重要的重点,莫过于丽宝赛道上体验 911 Carrera S 与 Carrera 4S 的产品实力。

在分享赛道的动态驾驭体验之前,笔者先来向读者再次简单介绍大改款 911 车系的诸多产品特点,但由于丽宝赛道上体验的车款皆为由德国空运来台的海外车型,因此在细节处会与国内标準版车型有所不同。

大改款 992 世代的 911 车系,是取代自 2011 年问世后已达 7 年的 991 世代,原厂并选在 2018 年 11 月美国洛杉矶车展先行发表 Carrera S 以及 911 Carrera 4S,后续则于 2019 年 1 月北美车展再行推出 911 Carrera S Cabriolet 以及 Carrera 4S Cabriolet 两款敞篷车型,新世代 911 最大的特色,便是全新的外观、内装设计,以及换搭 8 速 PDK 双离合器自手排变速箱等「好料」。

外观维持经典车身线条,导入主动式扰流尾翼

从外观来看,新一代 911 依旧承袭车系自 1963 年诞生以来的经典线条,由前方向后收束的车顶弧线,仍是 911 车系不容错认的特徵,但在细节之处新一代 911 则有相当不同的变化。车身尺码部分,新一代 911 来到 4,519 x 1,852 x 1,300mm、轴距则为 2,450mm,相较于前代 991 世代,其宽度由过去的 1,807mm 增加 45mm 之谱,替 992 世代带来更为宽大的视觉感受。

新一代 911 导入 4 点式 LED 昼行灯的全新 LED 头灯组,国内贩售车型皆标配 PDLS 主动式转向照明头灯与自动启闭功能。车头下方则导入全新式样的下气坝,其藉由大面积的黑色材质将左右两侧连成一气,由车头看去有着比起 991 世代小改款更为霸气的面容。下方两侧气坝依旧有着横栅式进气口,但在中央部分则由两个垂直黑色饰材区隔,若有选配 ACC 主动式车距巡航等系统,其中央就会有圆形的雷达及侦测装置。

车侧部分则能看出 Porsche 维持 911 一贯的弧形曲线,但在车门把处为採用简约的外掀式设计,比起前几代的外拉式设计,其能够与车门钣件合为一体,车侧钣件略为外凸的优雅身段亦能彰显。足下的胎圈组部分,国内现行导入的 Carrera S 与 Carrera 4S 车型皆标配前 20 吋、后 21 吋的胎圈设定。

车尾方面,也是大改款 911 相较前代较大的差异之处。全新 3D 立体 LED 尾灯造型全数皆透过中央的的 LED 灯条连贯,此代 911 上无论是后驱或四驱车型,不论是后驱或四驱车型,都採用长条型左右相连的尾灯配置,不若前代在尾灯造型有所区隔。而且其灯具上方标配主动式扰流尾翼的配置,灯具连接处则採用红色 LED 灯条,两侧则以 L 型燻黑方向灯组妆点,灯具中央则安置斗大的「Porsche」字样、以及下方保桿处的车型铭牌。

除了车型铭牌之外,新一代 911 则还有可分辨 Carrera S、以及四驱版本 Carrera 4S 的一处细节,那就是后档下方的直列式引擎散热鳍孔。若为鳍片上方为黑色设计,即代表其是后驱的 Carrera S 车型;若鳍片上有银色镀铬饰条妆点,则代表其为四驱的 Carrera 4S 车型。下方大面积的黑色材质部分,国内 Carrera S 与 Carrera 4S 标配的为银色左右双出排气尾管。

内装更为数位化,搭载 10.9 吋大型触控萤幕

走进新一代 911 的内装,其採用全新中控台与三辐式多功能方向盘设计,五环式仪表设计基础虽维持以往,但除了中央的转速表维持传统的指针方式外,左右两侧都已改为液晶萤幕显示,中控台上方则改採 10.9 吋大型触控萤幕,并整合了新一代 PCM 通讯管理系统,国内车型更标配 Apple CarPlay 连接机能。排档桿在此代也改为全新直立式式样,P 档、手动 M 档的控键则在下方採取按键式设计。

动力丰沛饱满,8 速 PDK 变速箱表现绵密畅快

动力方面,新一代 911 车系先行推出的 Carrera S 及 Carrera 4S 车型,皆搭载 3.0 升水平对卧 6 缸双涡轮增压汽油引擎,其拥有 450 匹最大马力及 54 公斤米最大扭力输出,两车型皆比改款前提升了 30 匹的最大马力,变速箱部分则由上一代车型的 7 速 PDK 双离合器自手排、升级为 8 速 PDK 双离合器自手排。

Carrera S 及 Carrera 4S 分别採用后驱及四驱传动设定,标準车型分别可在 3.7 秒及 3.6 秒由静止加速至时速 100 公里,选配跑车计时套件则可缩短至 3.5 秒及 3.4 秒。而除了国内车型标配的 PSM 动态车身稳定系统以及 PASM 主动式悬载管理系统外,Carrera 4S 更拥有对应四驱设定的 PTM 循迹管理系统。

值得一提的是,此次在丽宝赛道体验的新一代 911 车系,皆选配 Sport Chrono 跑车计时套件,其在方向盘右盘辐的下方有行车模式旋钮。不过新一代 911 的行车模式旋钮,不再像过去车型是直接将模式标注于旋钮处,而是改透过上方右侧的液晶仪表才可显示,并首度将 Wet 湿地模式列为新车的标準配备,因此在丽宝体验的车款,总计提供包含 Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共 5 种行车模式。

广  告四轮驱动车型安定感十足,后驱搭配后轮转向更有趣

赛道车辆安排部分,Porsche 原厂在此次驾训活动中提供的 992 世代车款,分别有 Carrera S、选配后轮转向系统的 Carrera S、以及四驱设定的 Carrera 4S 共计 3 辆车型,并在丽宝主赛道进行操控训练的体验。笔者刚好就是依序体验到 Carrera S、选配后轮转向系统的 Carrera S、Carrera 4S 这三款。

首先一坐上新世代 911 Carrera S,中央的直立式排档桿不再像过去般拥有手动模式,而是仅能透过方向盘后方标配的换档拨片进行操作,使用上需要花点时间适应,不过一旦熟悉后介面仍相当就手。一进入赛道后,笔者先行转至 Normal 模式,可以发现到即便是最温驯的行车模式,这具水平对卧 6 缸在深踩之后仍会给予相当强而有力的输出,8 速 PDK 换档绵密且线性,煞车踏板与力道在赛道上使用也表现相当俐落。只是若遇到较大的减速弯,Normal 模式下则仍需透过手动降档及煞车进行减速。

切换到 Sport、Sport Plus 模式,Carrera S 因为标配 PASM 主动式悬吊管理系统,整体底盘的动态反应会更适合赛道使用,侧倾的抑制表现比起 Normal 模式下稳定,转向的手感亦更为紧緻、有利于在赛道上进行较激烈的操驾,更重要的是动力反应会更为直接,油门深踩之下赛道大直线转速可拉到超过 6,000 转才换档,入弯减速后的降档反应迅速,搭配表现不俗的排气声浪,即便不是 911 车系的高阶性能车型,Carrera S 依旧有着出色演出。而且紧接着试驾到的 Carrera S 更选配后轮转向系统,在入弯时的转向会更为精準,出弯时亦可放心让车辆加速,驾驶不会担心车头指向偏离,表现可说是灵活也更为受控。

Carrera 4S 车型,则是因应搭载主动式四轮驱动系统、以及 PTM 循迹管理系统,在车重部分由 1,515 公斤、增加至 1,565 公斤之谱,高速大直道更具行车稳定性,过弯时其车头的配重比起后驱车型较重,车尾反应、以及车头的指向性略未如 Carrera S 般活泼,给予驾驶人高度的安定感,循迹性表现是其强项。但相较之下笔者个人会更为偏爱有选配后轮转向的 Carrera S。

而虽然 Porsche 并未提供 991 世代 911 车系让媒体同场在丽宝主赛道进行比较,但却有提供 718 Boxster S、以及 718 Cayman GTS。新一代 911 车系相比之下,不论后驱或四驱车型皆提供更为扎实的底盘稳定度,除了是 911 与 718 车系设定的差异,更展现 Porsche 新世代跑车在动态上的精进。

这次在驾训体验活动中体验的时间虽短,但新一代 911 车系缴出的出色动态反应,仍让试车组印象深刻,尤其提升的动力与 8 速 PDK 搭配、以及稳定不失灵活的底盘表现,可说再次展现了 911 车系令人津津乐道的驾驭乐趣。除了此次重点的大改款 911 车系,接下来 U-CAR 试车组还会带来其他车系包含小改款 Macan、Cayenne 车系、Panamera 车系于丽宝赛道的驾训体验,以及 Cayenne 车系的越野体验心得,还请读者持续锁定后续报导。



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