力、美学结合 Infiniti G37 Coupe

最后编辑于 2020-06-19
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Nissan Skyline车系之所以经典,除本身拥有独特的历史价值外,永不止歇的性能追求更是关键,即便车型已进入二代车款,引擎也改由VQ35搭载,却仍受到许多车迷的喜爱,甚至将影响力远播到美国市场中,并连续13年获得十大引擎的殊荣。

而在新一代战神GT-R正式发表前夕,在日本代号为Skyline Coupe的Infiniti G37 Coupe令人惊艳地对外发表,注入日本最新流行时尚风格、日产最新引擎与操控技术,似乎正暗示着日本跑车魅力即将重新席捲世界车坛!

流线圆润外型设计
展现优雅力量美学

在接触G37 Coupe之前,事实上已试驾过不少G35车款,从机械增压版到本月份的双涡轮重改车辆,每次接触都能明显的体会到本车系于车坛中的特殊地位,加上有别于欧系跑车的日系风格设计,每每令笔者为其着迷不已,因此一接触到G37 Coupe时,内心的兴奋之情完全溢于言表,甚至急着想要探究这部双门跑车的能耐究竟如何。

简单的两条线勾勒强而有力的鲜明线条,是Infiniti近年的明确设计路线,全新的G37 Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素,以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学,融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条,搭配渐进上扬的车侧肩线,跑车的流线体格浑然天成,与欧洲複杂、强调家族风格或美式狂野、粗犷文化的设计理念皆有所差异,因此G37 Coupe可说是Nissan刻意塑造日本精緻风格的全球化策略车款。

和前身G35 Coupe相较,新一代的G37 Coupe大致维持了旧有格局,但是随着车系演进而仍呈现不同的风貌。在车头部分,除了整体线条更为流线外,也延续着新一代G35 Seden脚步,换上代表Infiniti家族风格的L形灯组,不过造型却较四门车款更为锐利有神,而同样的Double Arch双弧式样水箱护罩,也不像G35 Seden採用全镀铬方式处理,使得本车能在优雅的造型中保留些许性能风格。

走到车尾,除将尾灯线条修饰得更为圆润外,仅有灯组内的排列有较明显差异,其它包括左右双出排气尾管,以及具有Skyline GT-R精神的四圆尾灯,都被完整保留下来,可算是延续Skyline精神的做法。

和新一代G35四门款外型设计理念相同,G37 Coupe的身形也比前代稍大一点,除了轴距维持相同的2850mm以外,车长、车宽各增加22与9mm,代表车内空间将有所改善;而降低10mm的车高及外扩的前后轮距,亦显示高速操控性将有进一步提昇。事实上,国内总代理导入的这部G37 Coupe为国外顶级Sport版本,目的是让国内车迷们能更深刻感受到新款G-Coupe在性能上的进化与魅力。

以Tsuya「艳」的丰富色彩元素,加上东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学,使G37 Coupe外型设计成为新一代日系跑车的代表。

内装设计再进化
展现日式精緻风

打开车门坐进车内,直接感受到的是G37 Coupe内装质感的进化,与旧款G35 Coupe简约的设计理念相比,新款内装不但多了许多豪华的科技产品,连原先独树一格的日式精緻风格也完整保留下来,并融入整体内装设计,各种面板的用料水準也提昇不少,一改过去对此车的印象。

首先是位于前座的两张14向电动可调真皮座椅,不但拥有桶型乘坐感外,大腿下方依靠部分还附带手动调整功能,可依据不同体型驾驶者拉长支撑面积,减少长途驾驶的腿部酸痛感。此外,驾驶座还能电动设定椅背、椅垫两侧的夹紧度,使得该座椅在包覆、支撑和舒适性均属上乘佳作,完全不输给BMW M3等级的座椅乘坐感。

另外,G37 Coupe的电调方向盘同样保留过去能与仪錶板连动的设计,加上调整範围很大,搭配设计良好的驾驶座椅,车主想要找出最合适的驾驶姿势毫不困难,完全不会发生车主须屈就于车辆设计的问题。

相较于旧款而言,不同的是豪华与科技配备的增加,相同的是简约风格被完整地保留下来。

展现高性能味的还有三幅方向盘、后方设置的大型镁合金换档拨片与金属踏板等,除这些运动诉求的装置外,精緻、豪华、科技都能在其上发现。

首先,创新的和纸纹路铝合金饰板配上紫罗兰色仪錶板后,整体质感倍增许多,再加上由七吋彩色萤幕所整合的VIS系统,包括音响、空调以及旅程电脑等功能,皆可透过萤幕前方的按键与旋钮操作,同时具备倒车显影功能,兼顾了便利与科技感。

紫罗兰色的发光仪錶,不论是白天或夜晚皆能营造出相当迷人的氛围。 

拜长轴距之赐后座膝部空间充裕,但头部则碍于车体流线造型而显得非常侷促,头部直接顶在后挡玻璃上,较适合载物或短程乘坐使用。

再者,包含车门10吋重低音在内共有11具扬声器的Bose立体音响,总输出功率可达到307瓦,让听音乐变成一种享受,符合各类车主需求,使其集舒适、性能与品味于一身。

至于非双门跑车强项的后座部分,虽然原厂在进入方式上贴心地採用电动调整功能,方便乘员进入后座,膝部空间也在2850mm长轴距助益下有着出色表现,但受限于先天的流线车体,须让后座乘客接受抬头即面对后挡玻璃的问题。

这使得后座头部空间并不理想,整体仍旧属于短程乘坐或载小朋友之用,长途旅行可能令人难以消受。

14向电动调整座椅附带手动腿靠功能,不论是支撑性或包覆性皆属市售车一流佳作,而One Touch电动收折功能则方便后座乘客上下车之用。

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加入VVEL科技系统
VQ引擎出力再升级

虽然外观上进化颇多,但既然是双门跑车,本车最受人注目的仍是动力表现,2006年上市的G35配置的VQ35HR引擎,强调的特点为高转速和加速反应,而G37 Coupe更以此为基础,维持原本95.5mm的缸径,加大曲轴的旋转半径使冲程从81.4mm增加到86mm,排气量增加为3696cc,并把压缩比从10.6提高到11.0后,此颗引擎的厂方代号亦变为「VQ37VHR」,总计共修改了35%的零件。

其中V代表了VVEL(Varios Valve Event & Lift)无段可变进气扬程系统,和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后,造就出最佳的性能输出与燃烧效率。

这具原厂代号为VQ37VHR的3.7升 V6引擎,在VVEL的助益下,最大出力可达328hp/37.0kgm的程度,成为最强自然进气V6引擎。

VQ37VHR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm,在有VVEL的助阵下,转速上限也设定至7600rpm。为此特别将缸体高度拉长,镀钼的轻量化活塞採非对称裙部降低侧压,底座亦使用阶梯型支架提高刚性(含加大曲轴颈),加上左右对称的进气导管与等长头段减少进排气阻力,从这些来看不难看出VQ37VHR是追求高转高出力的性能引擎。

关于VVEL的作动设计上,其和BMW的Valvetronic构造很类似,都是以马达驱动控制轴与摇臂,使连动气门获得开启深浅的调整能力,如此再结合CVTCS可变正时机构让凸轮作用角最佳化,引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说,过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧,乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成,但如此一来就会增加吸气阻力,并使活塞上下运动效率产生耗损。

但现在有了VVEL机构后,即便是低转速时电子节气门也可大开,直接以气门扬程控制进气量与转速,因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。

只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量,故油门反应性相对能提高不少,同时也带来了低油耗与净化排气的优点,据说2010年以前此技术会逐步运用在Nissan的新车上。

附带说明的是,VVEL并不像Valvetronic已取消节气门装置,原因是有节气门的话,在进气正时变化间其可作更精确地控制,使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅,且準备冲刺前节气门就会先行开至最大,使得进气歧管内有了预压的作用。

镁合金材质的定轴式大型换档拨片,不但质感优异,拨动触感亦令人着迷。

4WAS四轮转向系统
俐落的高速操控力

变速箱方面,G37 Coupe仍未配置六速手自排是美中不足的地方,不过其具备ASC最佳档位控制机能,故山路行驶会自动选择适当档位,提供充足扭力与引擎煞车效能;配上降档前预先补油降低顿挫感,以及换档更快的DS模式,整体设计其实算是相当先进。

车体部分,除强度提高36%外,着名的前中置平台也提供54:46的合适配重,这当然是拜引擎位于前轴之后、使用铝质汽缸头所赐。其前双A臂、后多连桿悬吊亦大量採用铝合金结构减轻作动负载,结合VDC动态循迹系统后,底盘先天结构已相当优异。

此外,由于国内贩售的为Sport版本,因此原厂便已配有黏耦式限滑差速器、加硬悬吊等部品,煞车系统还用上前四后双活塞卡钳与355/350mm大径通风碟,以及前225/45/19、后245/40/19 RE050A跑胎,让G37 Coupe一出厂便已拥有傲人竞争实力,尤其4WAS(4-Wheel Active Steering(四轮主动转向系统的搭载,更使其获得增进操控力的神兵利器。

虽然原厂只配置五速手自排变速箱,但在换档程式更新与适当的齿比设计下,依然有着相当不错的表现。

事实上,所谓的四轮转向系统早在多年前已出现在R32 GT-R上,成为该车款独门的装备,不过G37 Coupe上的这套系统则是已经过修改过的配备。简单地描述4WAS,就是一套结合前轮可变转向齿比与后轮转向的装置。前轮部分乃依据车速、舵角、加减速G值,在12.0~21.0:1之间调整方向盘转向齿比;后轮则是从Nissan HICAS不断发展而来的电子同向可变设定,最大转角为1度。

因此,4WAS共有三阶段的作动方式:在40km/h以下前轮转向齿比会扩大,让市区停车、巷道转弯/掉头省力轻鬆;40~80km/h的中速域除了前轮可变还加入后轮转向,使得山路急弯可获得灵敏反应;超过80km/h的高速域主要是缩小前轮转向齿比,同时后轮转向的控制尽可能减少方向盘转角,以追求车辆稳定性。

优雅的移动机器
延续Skyline光荣血统

在国外试驾报告中都是将G37 Coupe与BMW 335i Coupe一起捉对比较的,可见实力之坚强。实际上路驾驶更能明确感受到其充满力学的动力输出,除0~100km/h的实测秒速成绩为5.9秒可供证明外,VQ37VHR引擎的表现更是令人讚赏不已。

由于试驾路线是从台中市区开始,行经中山高速公路到中部山区,各种路况皆有也正好用来测试此车的各项表现,首先是高速公路上的激情,在熟悉G37 Coupe的各项驾驶介面后,开始放手用力试驾。从中港交流道转上高速公路后,立即遇到车流量不少的状况,即便如此依然无法阻挡笔者内心一探本车实力的热情。

将档位切换到DS模式后,左手轻拨方向盘后方的定轴式大型换档拨片,只见引擎自动补油后瞬间降至三档,身体马上感受到一股顺畅且源源不绝的推力不断涌现,车速迅速攀升,眼见转速达到7400rpm的极限,轻弹右手拨片,档位升至四档,加速G值不见疲软,速度逼近200km/h,此时遇到前方慢车挡路,轻转方向盘切换车道,明确感受到4WAS发挥作用,体积不小的车身却俐落地从车缝中穿越,完成超车动作。

19吋铝圈、前225/45/19后245/40/19的RE050A跑胎与对向四活塞卡钳,出厂时都已经帮车主改好了。

4WAS系统作动时虽不明显却不难察觉,最主要的感觉就是高速切换车道时的车尾横向应力消失了!

过去笔者在试驾各种车辆时,于连续高速切换车道时,总需等轮胎将车尾的横向应力吸收完后,才能接着转动方向盘进行下一个动作,否则容易因车身重心失去左右转换的正确节奏而导致车尾失控,有点像在进行连续绕锥时的节奏掌握一样。但这样的情形在G37 Coupe却显得轻微许多,使得驾驶者不需等待横向应力,便可连续转动方向盘完成切换车道的动作,不但迅速且更加稳定。

至于VQ37VHR的出力反应就如同原厂设计的取向一般,是注重高转速表现的引擎,4000rpm就像个关卡一般,一过此转速引擎反应便显得活泼、加速力道也充沛许多。

但这不代表这颗引擎在低转速时是个软脚虾,在大排气量的先天有利因素下,低速扭力的表现绝对能满足多数车主的需求。

试车环境来到多弯的山路中,说真的G37 Coupe并不是一部适合用来劈弯的车辆,虽然其回馈的路感清晰、转向也非常準确,尤其在髮夹弯的场合,方向盘不用急打就能顺利通过,但2850m的轴距却使得本车无法灵活地攻克没每个弯道,更不用说想要与日系四驱车一较高下。

毕竟原厂将诸多配备加诸于G37 Coupe上的用意,本来就是为了让车主能更安全、稳定,敏捷地享受高速奔驰的畅快,而非追求攻克急弯的刺激感!

4WAS四轮转向系统的加持,将G37 Coupe高速行驶稳定性与极限推向更高等级,且使用时不需练习,电脑在不知不觉中早已帮您提昇高速切换车道的安全性能。

谁与争锋!
G37 Coupe v.s. Porsche Carrera

为了彻底展现G37 Coupe的高性能体质,Infiniti原厂特地邀请国内知名车手陈俊杉与施世伟,分别驾驶G37 Coupe与Porsche 996 Carrera车款于龙潭赛车场上一同较量。

据陈俊杉表示,G37 Coupe最大的特点在于灵活的油门反应与充沛的动力输出,使得本车即便在多弯的龙潭赛道中,依旧能透过油门的收放拥有不错的操控能力,发挥出超越纯种跑车的实力。

试驾感言-该有的都有了!

这部车是笔者从事编辑以来感到C/P值最高的车款,不论是外型设计、内装质感、动力输出与底盘配置等,全部都是市售车的顶级水準,入库时原厂都帮您改好了,加上接单价只有210万元,每匹马力只要负担6,402元,不论怎幺算都是消费者占便宜!更重要的是Skyline威名在G37 Coupe身上已完全展露!

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